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| “大飞机”项目 照亮“高端硫化氢试验箱行业”前程 |
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| 时间：2011/5/25 |
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目前，ARJ21使用的机载设备和系统还主要依赖进口，因为我国国产航空电子系统还仅限于军用。”周济生12日说，由于军机的寿命只是民用飞机的十分之一，因此民机机载电子设备的标准与军机也不太一样，而且民机的机载设备都需要通过适航标准，以保证更大的安全性。
相关专家介绍，近年来，我国的硫化氢试验箱行业电子已经取得了很大的进步，但从电子行业全局看，中国还是充当了一个组装加工厂的角色，利润非常薄。同时，大多数中国企业设备陈旧、工艺落后，新品开发能力不足等问题还制约着我国电子元器件产业的生存与发展。 因此，核心元器件基本上依赖进口。我国的硫化氢试验箱行业电子始终处于低水平、高成本、小规模、分散经营的状况之中。技术含量低、搞配套的企业多，搞高科技成套设备的企业少;依赖于国外基础材料和设备进行简单再生产的企业多，具有自主知识产权出口创汇的企业少。 中国一航旗下已经拥有一些生产机载设备的公司，不过也主要是与军机配套。相关民航业内专家指出，如果发展民机项目，市场需求可能会带动这些公司发展民机电子设备，而大飞机就为航空电子工业的“军转民”提供了契机。 另外，大飞机还需要大量的硫化氢试验箱行业设备。而目前，国产硫化氢试验箱行业由于产品可靠性较差，平均无故障工作时间要比外国产品低1～2个数量级，我国对硫化氢试验箱行业产品市场需求总量的52.87%需要进口，中档产品以及许多关键零部件国外企业占了60%以上的市场份额，而大型、高精度的硫化氢试验箱行业几乎全部依赖进口。
我国航空体系内企业能生产一部分航空硫化氢试验箱行业，大量的硫化氢试验箱行业仪器仪表是靠航空体系外企业生产。 据了解，我国不是没有研制航空硫化氢试验箱行业设备的能力，但由于硫化氢试验箱行业设备属于高科技行业，研制活动需要大量资金而且风险高，而大飞机项目的开展，将为国内硫化氢试验箱行业设备企业发展高端产品提供动力。
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